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商报记者 薛哲 实习生 采天翔

作者:admin 发布时间:2015-08-13 06:25浏览:

重庆商报讯 随着我市新能源汽车发展,不少企业纷纷进军该行业,欲从中掘金。王东曾经是重庆东本摩托车制造有限公司掌门人,在摩托车行业摸爬滚打接近20年的他,最近却拿出全部“家底”,计划掷金11亿元,进军新能源汽车。目前,他已将工厂迁到了涪陵,并且倾全公司的力量在涪陵开设重庆盛时达汽车有限公司,该公司的生产基地未来可年产几万台新能源汽车。

摩企进军新能源专用车

商报记者日前来到该公司位于涪陵李渡的工厂现场。“目前我们工厂正在申报国家的各种新能源汽车制造手续,手续齐全后,我们将立马开工。”重庆盛时达汽车常务副总经理龚银强表示,该公司的汽车共开发有四款新能源汽车,包括新能源物流货车、新能源环保清洁车等。龚银强称,估计这些汽车的售价将在16万元左右,除开国家和地方接近10万元的补贴,若再加上汽车电池回收处理后车主可得到的3万元,汽车价成本将控制在3万~4万元,其价格和目前的市场的传统车型接近,很有竞争力。此外,该公司还有新能源环卫车,这些汽车可以作为市政府的垃圾回收处理用,其他主要的竞争优势是在于能节约运输成本。龚银强表示,新能源汽车的“用油”成本仅有传统车型的“三分之一”如果物流企业采购这种汽车,将大大节约其运输成本。

龚银强介绍,虽然该公司目前并未正式投入生产,但是已经受到不少潜在消费者的意向性订单。他表示,这些专用新能源汽车主要是面向物流公司、市政环卫部门等,其采购模式都是采用大单采购。不久前就有贵州等地的公司找上门,希望能采购部分汽车,甚至有一家全国性的物流企业,希望能采购上万台新能源配送车进行升级换代。

造新能源专用车产业链

对于该公司的董事长王东而言,一个从1996年就进入摩托车行业的企业家,在入行接近20年后为何突然进入新能源专用车行列?

王东给记者讲述了一个这样的故事,曾经他的摩托车业务也是盛极一时,摩托车不仅出口到东南亚、非洲等地,甚至到现在他还在越南拥有一个摩托车制造基地。然而不久后,随着全球摩托车行业萎缩,王东发现摩托车生意越来越难做了。

王东也试过很多方法,其中包括转型做大排量摩托车。“我们曾经也试过制造250CC排量的大排量摩托车,效果并不理想。”王东表示,由于中国摩托车行业的制造业整体水平不高,造出的摩托车在海外并无销量,在国内市场又不足以支撑公司。所以最终,王东毅然决定离开摩托车行业,将工厂迁到涪陵,转手做起新能源专车。

“我自己的汽车都开了12年,从未换过,现在我是将以前在摩托车和其他行业赚到的钱,全部投入到新能源汽车上。”王东称,自己将投资6亿元,未来还将再投5亿元。目前已将自己的“家当”全部压上。他表示,新能源汽车目前还处于发展初期,这也意味着他和对手的差距更小。

在王东看来,制造新能源汽车仅是企业未来发展的一步。他表示,公司未来将发展整个新能源环卫车产业链。其中包括垃圾收集、处理、分类等。“目前,日本已经建成了这样的产业链条,这说明我们也有相应的机会。”王东表示,未来一个小区将配备1~2台新能源环卫车,负责收集垃圾。将这些垃圾运到小区附近,由该公司建造的垃圾处理站,在那里将垃圾进行初步的分类,烘干处理后,再将其运到城区外部的垃圾厂,将其进行最终的处理。王东表示,他目前已掌握了产业链的全套技术,但仍缺少资金,他欲在明年上市新三板,获得资金支持后,实现这一计划。

■商机

多路资金萌动

事实上,我市已有不少的企业都加入了新能源汽车的“大军”。就在今年上半年,力帆、小康才和两江新区的签约,共同建设新能源汽车投资公司,该项目注册资本金5亿元,集新能源汽车整车制造、锂电池、电控、电机、车联网等于一体。长安方面介绍,该公司已经上市出售多款新能源汽车,而这些汽车已在北京等地作为出租车使用。

市经信委汽车工业处处长付立川表示,我市在新能源汽车产业中投资的企业,主要来自于这三块,传统汽车制造商、零配件企业和王东这样的跨行业制造商。以传统汽车制造商为例,我市已有包括恒通、长安、小康等8家传统汽车制造商加入。

按照我市的规划,今年年底我市将运行3000台新能源汽车。付立川认为,这个目标已可轻松完成,因为就力帆一家而言,就将在我市投运上千台新能源汽车作为租赁汽车使用。随着我市新能源汽车产业的扩大,其商机也将越来越多。

知名汽车评论员张志勇表示,目前国内的新能源汽车电机、电控、电池三块“大三件”的制造商多数集中在东南沿海,随着重庆的新能源汽车基数增加,企业肯定愿意选择就近采购,这就为零配件企业带来了新的商机。同时,新能源汽车需要“加油”,又为能源企业带来了新的市场空间。而新能源汽车出租、销售汽车提供的金融服务,又为服务商提供了新的机会。

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